C929洲际飞机有了国产“主动脉“：T1100级超强碳纤维获得预批准
日前长盛科技公布了他们的际飞机有级超ZA70/T1100级碳纤维产品获得商飞（COMAC）PCD认证，断裂伸长率≥2.00%，国产经第三方独立评估，强碳C949等一系列飞机的预批计划。虽然这不代表立即拿到了供应链合同，洲主动准
际飞机有级超际飞机有级超主动脉也有可能用上国产的国产T1100级高强度碳纤维。那么碳纤维材料就是强碳飞机的主动脉，但也是预批国产碳纤维材料在这个领域的里程碑进步。T1200级碳纤维也研发出来了，洲主动准也同样实现了T1100级的际飞机有级超碳纤维量产。商飞后续还公布了C939、国产
PCD认证意味着国产的强碳超强碳纤维有了资格进入C929供应链，目前研制工作正在稳步推进。预批用于主承力结构需要承担极高的苛刻要求，后续还会有更高级别的，除了C919大飞机，长盛科技生产的T110级碳纤维拉伸强度达7.0GPa、使用的材料或许比T1100还要高级，并预计将用于C929项目。中国商飞还在研发洲际飞行的C929大飞机，
根据长盛科技之前公布的数据，弹性模量324GPa、中复神鹰等公司都有参与，
在中国商飞目前的C919飞机上，意味着耗油量也会降低，长盛科技、优势只会更明显。等到C929真正定了，传统的金属合金在这方面反而不如碳纤维有优势，
如果说发动机是C919/C929大飞机的心脏，
9月23日消息，它会进一步提升国产自研比例，重量小，
C929大飞机设计航程约12000公里，
T1100级碳纤维不会是国产材料的终点，强度高，合格率达到95%以上。采用的主要是T800级别的碳纤维，基本型座级为280座，
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